2023年7月17日 · 1.漂移呈现周期性,且变化周期在0.1赫兹的数量级,这基本上可以排除温度影响,器件性能影响也可以排除。 2.最高大的可能是电路中存在意外的正反馈,形成了低频自激。
2021年7月30日 · 通常汽车上使用蓄电池正极给DUT供电,而DUT的负极直接搭在车身金属架上（也称搭铁）以节约线束,减轻车重,简化设计,但由于不同的DUT在车身所处位置不同,其到达蓄电池负极的路径也不同,以及接触电阻,回流电流的存在,导致DUT负极和蓄电池负极
2024年11月4日 · 内容提示： ICS 43.120 CCS T 47 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 GB/T 31486—2024 代替 GB/T 31486 — 2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求 及试验方法 Electrical performance requirements and test methods for traction battery of electric
2018年5月24日 · SBCT智能蓄电池组在线活化系统通过使用先进的技术的微机数字控制技术和电力电子技术来自动对性能偏弱的电池进行在线活化,从而使得每一节电池电量基本一致,避免蓄电池在充放电过程中出现过充电、过放电现象；让蓄电池组始终保持在最高佳运行状态,提高蓄
2024年2月3日 · 汽车上独特无比能提供持续电能的来源就是蓄电池,汽车上的所有控制器都直接或间接的接到蓄电池的正负极上。 汽车上更通常的做法是将蓄电池的负极直接接到车身上的金属车架,然后给各个控制器的正极供电通过线束接到蓄电池的正极,控制器的负极
2024-12-25 · 由于电场的存在而导致载流子移动的传输被称为"漂移传输"。 漂移传输不仅发生在半导体材料中,而且也会发生在金属中。 下面的动画显示了载流子在有电场和无电场的情况下沿随机方向的运动。
2020年7月13日 · 在蓄电池每次满电并静置一段时间后（每次静置时间的相同,时间长短由电池特性和运行状况决定）,从蓄电池两端采用交流法或直流法测量蓄电池内阻（测量方式每次必须相同）,每测量N次（N>10and N=常值）进行一次均值滤波处理,从而计算得到一个内阻
2012年7月21日 · 从目前蓄电池使用的状况调查来看,热失控是蓄电池失效的主要原因之一。 热失控的直接后果是蓄电池的外壳鼓包、漏气,电池容量下降,严重的还会引起极板形变,最高后失效。
2018年4月25日 · 传统汽车上独特无比能提供持续电能的单元就是蓄电池,所有的汽车控制器都直接或者间接的连接到蓄电池的正负极。 通常汽车上只需要用导线连接蓄电池正极用于控制 ECU 供电,负极作为电流的回流终端会直接跟金属车架相连,这样既节约线束,又减轻了
2021年3月8日 · 由于普通的数字光耦存在严重的温度漂移缺点,采用线性光耦对电池组整体电压进行采样,通过DSP计算,解决温度漂移问题,实现了电池巡检的数字化管理。